TR
Yüksek hacimli yüklerinizi konteyner ve gemi seferleriyle dünyanın dört bir yanındaki limanlara ekonomik ve planlı şekilde ulaştırıyoruz. FCL, LCL, Ro-Ro, proje ve multimodal taşımacılık çözümlerimizle her yüke uygun rota kuruyoruz.
Denizyolu taşımacılığı, yüklerin konteyner veya özel ekipmanlarla limanlar arasında gemilerle taşınmasıdır. Büyük hacimli yüklerin uluslararası pazarlara ekonomik ve düzenli biçimde ulaşmasını sağlayan bu model; ihracat ve ithalat yapan firmalar için maliyet, kapasite ve rota çeşitliliği açısından güçlü bir seçenek olmaktadır.
Konteynerli yükler, paletli ürünler, proje kargoları, hammadde, makine, tekstil, gıda ve üretim malzemeleri, gemi seferleriyle dünyanın dört bir yanındaki limanlara ulaştırılır. Ağır ve hacimli yüklerde çoğunlukla tercih edilen denizyolu taşımacılığı; hava yoluna göre daha uzun sürer, ancak yüksek hacimli ürünlerde birim taşıma maliyetini belirgin şekilde düşürür. Maliyet baskısını azaltmak isteyen firmalar için geniş rota ağı ve yüksek taşıma kapasitesi sunar. Acele sevkiyat yerine planlı teslimat talep eden işletmelerde en verimli seçenektir. Mobilya, makine, tekstil, otomotiv yan sanayi, endüstriyel parça ve ticari paletli yükler, uygun evraklarla güvenle taşınabilir.
Tetalog Lojistik, yük hacmi, çıkış noktası, varış limanı, teslim şekli ve gümrük gerekliliklerini değerlendirerek firmalara özel taşıma planı hazırlar. Sürecin amacı, yükün doğru konteynerle, doğru rota üzerinden ve baştan sona izlenebilir şekilde taşınmasıdır. Düzenli satın alma yapan firmalar için denizyolu, sağlam bir lojistik zemin oluşturur.
FCL taşımacılık, konteynerin tek göndericiye ayrıldığı modeldir. Yük miktarı bir konteyneri dolduruyorsa FCL daha güvenli, daha kontrollü ve daha hızlı olabilir. LCL taşımacılık ise konteyner doldurmayan yüklerin farklı gönderilerle ortak alanda taşınmasıdır ve az hacimli sevkiyatlarda daha ekonomik bir seçenek yaratır. Deniz yolu planında yük miktarı, ürün hassasiyeti, teslim tarihi ve maliyet beklentisi birlikte ele alınır. Gemi yükleme seçiminde konteynerin paylaşılması, elleçleme sayısı ve varış limanı ayrıştırma süreci bilinmelidir. FCL tam konteyner yüklerinde kontrol artar; LCL parsiyel yüklerde maliyet dengesi daha rahat kurulur. Kırılgan veya yüksek değerli ürünlerde tek konteyner kullanımı daha güvenli olabilir. Düzenli küçük sevkiyat yapan firmalarda LCL, stok akışını yormadan ilerleme alanı açar.
Denizyolu taşımacılığı türleri, yükün hacmine, ürün yapısına ve teslim noktasına göre değişir. FCL, LCL, proje kargo, dökme yük, Ro-Ro, reefer konteyner ve açık yük modelleri farklı ihtiyaçlara cevap verir. Bu modeller arasında FCL yüksek hacimli ticari yüklerde, LCL küçük hacimli partilerde, reefer ise soğuk zincir gerektiren ürünlerde tercih edilir. Yanlış model seçimi teslim süresi, maliyet ve yük güvenliği üzerinde olumsuz etki yaratabilir. Taşıma türü belirlenirken ürün ölçüsü, ağırlık, istif durumu, varış ülkesi ve elleçleme riski birlikte görülmelidir. Konteyner taşımacılığı, standart yüklerde en yaygın çözümdür; parsiyel denizyolu ise küçük partiler için pratik alandır. Açık yük ve proje kargo tarafında yükün bağlama şekli, ölçü toleransı ve liman ekipmanı daha erken planlanmalıdır. Soğutmalı konteynerlerde ise sıcaklık aralığı ve sefer süresi ürün kalitesi için kritik hale gelir.
Sevkiyat süreci yük bilgisinin alınmasıyla başlar. Firma ürün cinsi, koli veya palet ölçüsü, brüt ağırlık, çıkış adresi, varış limanı, teslim şekli ve evrak durumunu paylaşır. Ardından navlun teklifi hazırlanır, konteyner ya da parsiyel alan planlanır. Rezervasyon sonrası yük limana alınır, gümrük işlemleri tamamlanır ve gemi çıkışı yapılır. Deniz taşımacılığı sırasında yük konşimento, konteyner numarası ve taşıyıcı bilgisiyle takip edilir. Varış aşamasında liman işlemleri, gümrük, iç taşıma ve teslimat adımları yürütülür. Kapıdan kapıya denizyolu hizmetinde çıkış adresinden varış adresine kadar tüm adımlar tek planla ilerler. Cut-off tarihi kaçırılırsa yük bir sonraki gemiye kalabilir; bu yüzden evrak, paketleme ve iç nakliye hazırlığı rezervasyon tarihinden önce tamamlanmalıdır. Yük limana girdikten sonra mühür, konteyner no ve taşıma belgesi dikkatle kontrol edilir.
Deniz yolu yüklerinde ticari fatura, paket listesi, konşimento, menşe bilgisi, gümrük beyannamesi ve varsa özel izin belgeleri gerekir. Ürün grubuna göre analiz raporu, sağlık belgesi, fumigasyon evrakı ya da uygunluk belgesi istenebilir. Taşıma dosyasında ürün adı, adet, kilo, hacim ve değer bilgisi tutarlı olmalıdır. Belgede küçük bir hata, limanda bekleme ve ek masraf doğurabilir. Konşimento çok kritik evraktır; gemi taşımacılığı sürecinde alıcı, taşıyıcı ve gönderici bilgileri aynı dosyada uyumlu olmalıdır. Limandan limana teslim tercih edilirse alıcı varış limanı sonrası işlemleri kendi yürütür. Kapı teslim sevkiyatta iç nakliye ve alıcı adres bilgisi dosyaya baştan eklenir. Evraklar sevkiyat öncesi kontrol edildiğinde gümrük tarafındaki sürprizler azalır. Ürün açıklaması kısa değil, anlaşılır ve ticari karşılığı olan şekilde yazılmalıdır.
Rota, çıkış limanı, varış limanı, aktarma sayısı, gemi programı ve gümrük yoğunluğuna göre değişir. Türkiye çıkışlı yüklerde Avrupa, Orta Doğu, Kuzey Afrika, Amerika, Uzak Doğu ve Körfez hatları sık kullanılır. Denizyolu taşımacılığı, uzak mesafede avantajlı maliyet sağlar fakat teslim süresi hava yoluna göre uzundur. Teslim süreleri yakın hatlarda birkaç hafta, aktarmalı uzak hatlarda daha uzun olabilir. Gemi taşımacılığı planında üretim takvimi ve stok ihtiyacı önceden hesaplanmalıdır. Süre tahmini yapılırken gemi kalkış günü, cut-off zamanı, varış limanı işlemi ve iç taşıma hesaba katılır. Aktarmalı hatlarda ikinci gemi bağlantısı teslim takvimini değiştirebilir. Stok yenileme yapan firmalar, sevkiyat tarihini satış sezonundan geriye doğru planladığında daha rahat ilerler.
Denizyolu taşımacılığı fiyatları, konteyner tipi, yük hacmi, çıkış ve varış limanı, sezon, taşıyıcı tarifesi, yakıt maliyeti ve iç taşıma kalemlerine göre değişir. Navlun hesaplama yapılırken 20'lik, 40'lık, 40 HC konteyner seçimi veya LCL metreküp bilgisi dikkate alınır. Doğru teklif almak isteyen firmalar ölçü, ağırlık, ürün cinsi ve teslim adresini paylaşmalıdır. Denizyolu fiyatları sadece navlun bedelinden oluşmaz; liman masrafı, gümrük gideri, sigorta, ardiye riski ve varış iç nakliye tutarı da hesaba katılır. Tetalog Lojistik, yük bilgisi üzerinden navlun ve operasyon maliyetini açık şekilde planlar. Navlun dönemsel olarak değişebilir; yoğun sezonda yer bulma, konteyner ekipmanı ve taşıyıcı programı fiyatı etkileyebilir. Teklif alınırken hangi masrafların dahil olduğu açıkça görülmelidir.
Denizyolu taşımacılığı, doğru liman, doğru taşıyıcı ve doğru evrak yönetimiyle daha güvenli ilerler. Tetalog Lojistik, FCL, LCL, proje yükü, kapı teslimi, liman teslimi ve takip süreçlerini tek operasyon akışında yönetir. Firmalar yük durumunu, evrak aşamasını ve teslim planını düzenli takip edebilir. Deneyimli operasyonla süreç daha görünür hale gelir. Gemi seferleri sırasında gecikme, aktarma ve liman yoğunluğu gibi riskler önceden konuşulmalı, alternatif plan hazır tutulmalıdır. Doğru lojistik partneri, firmaya sadece fiyat vermez, yükün ticari takvime uygun taşınmasını da planlar. İthalat ve ihracat yapan firmalar için tek muhatapla çalışmak iletişim yükünü azaltır. Yük alımı, liman giriş, belge kontrolü ve varış teslimi aynı dosyada izlenir.
Tetalog Lojistik ile Türkiye çıkışlı veya Türkiye varışlı yüklerde geniş bir liman ağı üzerinden taşıma planlanabilir. İstanbul, Ambarlı, Mersin, İzmir, Gemlik, Derince, İskenderun, Bandırma ve Haydarpaşa gibi limanlar, yükün çıkış noktası, varış ülkesi, konteyner tipi ve teslim şekline göre tercih edilebilir. FCL tam konteyner, LCL parsiyel konteyner, proje yükü ve kapıdan kapıya taşıma ihtiyaçlarına göre rota belirlenir. Taşıma yapılacak bölge seçilirken varış limanının altyapısı, aktarma ihtimali, alıcı depoya mesafesi ve iç nakliye maliyeti birlikte ele alınır. Gemi taşımacılığı, fabrika çıkışlı yüklerden liman teslimlerine kadar geniş operasyon alanı sağlar. Üretim tesisine yakın liman, iç nakliye maliyetini azaltır; varış limanının alıcı adresine yakın olması teslim süresini daha rahat yönetilebilir hale getirir.
Avrupa içinde karayolu, denizyolu ve çoklu taşıma çözümleriyle hizmet veriyoruz. Yasal düzenlemelere tam uyumlu, planlı ve zaman odaklı operasyonlarla kıta genelinde istikrarlı taşımacılık sağlıyoruz. Tüm süreçleri şeffaf biçimde yürütüyoruz.
Avrupa Premium Hizmet BölgeleriAfrika’da bölgesel koşullara göre yapılandırılmış lojistik çözümler sunuyoruz. Farklı ulaşım altyapılarına ve gümrük süreçlerine göre esnek planlama yapıyor, aktarmalı ya da doğrudan teslimatlarla süreci baştan sona biz yönetiyoruz.
Asya genelindeki tüm ülkelere lojistik hizmet sunuyoruz. Bazı bölgelerde taşıma süreçlerine ek olarak gümrükleme, dağıtım ve saha operasyonlarını da üstleniyoruz. Yoğun ticaret hacmine uygun esnek çözümlerle süreçleri uçtan uca yönetiyoruz.
Asya Premium Hizmet BölgeleriAmerika kıtasına yönelik denizyolu ve havayolu taşımalarında entegre çözümler sunuyoruz. Gümrük işlemleri, iç taşıma ve zamanlama planlaması dahil tüm adımları organize ediyoruz. Transit süre ve maliyet dengesini gözeterek ilerliyoruz.
Deniz lojistiği ihtiyaçlarınız için uzman ekibimizle iletişime geçin.
FCL tek göndericiye ait tam konteyner, LCL ise farklı göndericilerin yüklerinin ortak konteyner içinde taşındığı modeldir. Hacim yüksekse FCL, az hacimli sevkiyatta LCL daha uygun olabilir.
Yük ölçüsü, ağırlık, çıkış limanı, varış limanı ve teslim tarihi paylaşılır. Operasyon ekibi taşıyıcı seçer, konteyner tipi belirler ve gemi programına göre yer ayırır.
Teslim süresi gemi kalkış günü, seyir süresi, aktarma, varış limanı işlemi ve iç taşıma süresine göre hesaplanır. Uzak hatlarda aktarma sayısı takvimi uzatabilir.
Denizyolu taşımacılığı dezavantajları arasında uzun transit süre, liman yoğunluğu, hava koşulları, ardiye riski ve aktarma gecikmeleri yer alır. Acil yüklerde hava yolu daha uygun olabilir.
Denizyolu taşımacılığı avantajları, yüksek taşıma kapasitesi, uzak rotalara erişim, ağır yüklerde maliyet dengesi ve farklı konteyner seçenekleri olarak özetlenebilir.
Avrupa, Amerika, Uzak Doğu, Orta Doğu, Afrika ve Körfez ülkelerine sevkiyat planlanabilir. Ülke seçimi yük tipi, liman bağlantısı ve teslim şekline göre yapılır.
Konteyner modeli tam yüklerde kullanılır. Parsiyel modelde yük, aynı rota üzerindeki farklı gönderilerle ortak alanda taşınır ve düşük hacimli sevkiyatlarda maliyet avantajı sağlar.
Teslim süresi rota ve aktarma yapısına göre değişir. Yakın hatlarda birkaç hafta, uzak ve aktarmalı hatlarda daha uzun süre gerekebilir.
Yük, konşimento, konteyner numarası ve taşıyıcı takip sistemi üzerinden izlenir. Liman çıkışı, gemi hareketi, aktarma ve varış bilgileri operasyon ekibiyle paylaşılır.
Evet, yük sigortası yapılabilir. Sigorta tutarı ürün değeri, taşıma şartı, paketleme durumu ve rota riskine göre belirlenir.
Liman tesliminde alıcı varış limanı sonrası işlemleri üstlenir. Kapıdan kapıya modelde çıkış adresinden alıcı adresine kadar tüm süreç tek planla yürür.
Navlun, konteyner tipi, rota, yük hacmi, ağırlık, sezon, taşıyıcı tarifesi ve ek hizmetlere göre hesaplanır. Deniz taşımacılığı planında taşıyıcı seçimi ve çıkış haftası fiyatı etkiler. LCL yüklerde metreküp bilgisi fiyatı doğrudan etkiler.
